時(shí)逢五月,隨著(zhù)最后一批圖紙發(fā)送至武漢局概預算所,2020年電子客票通信網(wǎng)絡(luò )通道擴容改造工程設計工作拉下帷幕。至此,全局109個(gè)客站電子客票系統設計工作宣告結束。也正是此時(shí),集團公司“抗疫情、保增長(cháng),大干一百天”活動(dòng)大幕開(kāi)啟。
電子客票是人工智能、大數據等一系列科技創(chuàng )新的產(chǎn)物,依靠電子計算機技術(shù),實(shí)現無(wú)紙化、電子化的訂票、支付、結算、個(gè)性化服務(wù)等全過(guò)程旅行服務(wù)。電子客票的運用能夠在很大程度上減輕鐵路客運部分的負擔,使鐵路資源得到更大程度的利用,提高鐵路客運的市場(chǎng)競爭力。既有客票系統多為傳輸系統提供的2M通道,不能夠滿(mǎn)足電子客票的帶寬需求;用于承載電子客票系統的網(wǎng)絡(luò )通道是支撐系統運行的基礎,只有全面覆蓋穩定、高速的網(wǎng)絡(luò )通道,才能為實(shí)現電子客票奠定基礎。
因此,2019年9月武漢院通號處受武漢局計統部委托,對第一批武漢局管內漢孝、漢宜、合武、宜萬(wàn)、武咸城際、京廣高鐵、武九客專(zhuān)、武岡城際等八條線(xiàn)共計59個(gè)客運站電子客票通信網(wǎng)絡(luò )通道進(jìn)行擴容改造,以滿(mǎn)足電子客票的網(wǎng)絡(luò )通道需求。該工程參照《中國鐵路總公司工電部關(guān)于開(kāi)展鐵路電子客票業(yè)務(wù)通信通道補強工作的通知》(工電通號電〔2019〕54號)的要求,對既有傳輸設備、電源設備、傳輸鏈路進(jìn)行冗余改造。一期工程設計于2019年11月圓滿(mǎn)結束。2020年4月,根據鐵路總公司及國鐵集團的統一部署,武漢局計統部委托我院對于局管內京廣線(xiàn)、襄渝線(xiàn)、京九線(xiàn)、漢丹線(xiàn)、焦柳線(xiàn)、武九線(xiàn)、寧西線(xiàn)、孟平線(xiàn)、長(cháng)荊線(xiàn)、漯阜線(xiàn)等十條線(xiàn)共計50個(gè)普速站進(jìn)行網(wǎng)絡(luò )通道改造,以實(shí)現電子客票系統的全面覆蓋。
委托下達之時(shí)正值武漢新冠疫情肆虐,而國鐵集團要求6月20日之前所有客站電子客票實(shí)施完成,因而留給設計的時(shí)間少之又少,困難卻層出不窮。2020年電子客票改造除了通信網(wǎng)絡(luò )通道擴容,還包括50個(gè)車(chē)站因電子客票改造引起的綜合布線(xiàn)、人工檢票隔斷改造、引導標識更新、監控點(diǎn)移設及補強等配套工程。身處疫情中心,出門(mén)處處受限,深入現場(chǎng)調查已成奢望之舉;50個(gè)車(chē)站,分屬于十一個(gè)車(chē)務(wù)站段,4個(gè)電務(wù)(通信)段,調查工作量極大;通號處發(fā)揮團隊協(xié)作、敢打硬仗的精神,精心規劃,科學(xué)分解任務(wù),量化到個(gè)人,并采用多種方式相結合解決現場(chǎng)調查問(wèn)題,包括調看既往項目圖紙,站段工作人員協(xié)助拍攝現場(chǎng)照片、視頻,以及通過(guò)視頻APP查看車(chē)站的站房?jì)染暗?,調查任務(wù)告一段落,出圖又是一大考驗。鑒于項目工期緊張,繼一周內完成可行性研究后,計統部又要求在15日內完成施工設計,項目組人員加班加點(diǎn),廢寢忘食,克服居家辦公的諸多不便,于4月27日將第一版施工圖發(fā)送給電務(wù)部、客運部及科信部,客運部初審完圖紙,提出在6個(gè)車(chē)站建設雨棚連廊。雨棚連廊涉及建筑、結構及電力等專(zhuān)業(yè),且與既有建筑物聯(lián)系緊密,經(jīng)與我院建筑處溝通,并協(xié)調車(chē)務(wù)段、車(chē)站工作人員現場(chǎng)測量,提供翔實(shí)數據,最終克服種種困難,在規定的時(shí)間內完成了施工圖設計,共計出圖近300張,詳細精準的施工圖為項目的順利推進(jìn)節省了寶貴的時(shí)間,并得到了相關(guān)處室的一致好評。
武漢局電子客票施工過(guò)程中,由于涉及傳輸設備、數據網(wǎng)路由器、客票路由器、直流電源等多種設備,廠(chǎng)商供貨周期較長(cháng),而整個(gè)工程時(shí)間緊迫,項目組積極配合相關(guān)處室制定設備需求計劃,并全力協(xié)助解決施工過(guò)程中遇到的各種問(wèn)題,確保電子客票系統在6月20日前實(shí)施完成。