1月31日凌晨3時(shí)4分,隨著(zhù)轉體箱梁最后一刻精準到位的完美契合,常青路主線(xiàn)高架L10聯(lián)跨鐵路主橋實(shí)現華麗轉身,全線(xiàn)即將順利貫通,困擾附近市民出行難的問(wèn)題將得以解決。這是中鐵武漢院繼姑嫂樹(shù)路跨鐵路段主橋(當時(shí)創(chuàng )下單個(gè)轉體重量亞洲之最、世界第二)實(shí)現空中轉體后的又一創(chuàng )新作品。
本工程實(shí)施過(guò)程中首現諸多國內難題:首先主線(xiàn)高架橋跨鐵路段要在漢口站西咽喉跨越京廣漢口聯(lián)絡(luò )線(xiàn)、滬蓉、漢丹9條鐵路線(xiàn),為國內罕見(jiàn);其次本橋施工方案采用轉體法施工,受外部因素控制為極不平衡轉體,按照常規轉體方式是對稱(chēng)轉體,但在城市中心狹窄區域轉體會(huì )造成很大的拆遷成本;最后由于兩端轉體長(cháng)度相差太大,采用常規轉體方式僅靠在短臂梁端配重難以解決轉體平衡問(wèn)題。
中鐵武漢院創(chuàng )新思路率先提出采用一種極不平衡狀態(tài)下,短時(shí)間內完成水平連續轉體的橋梁輔助支撐系統方案,通過(guò)在轉體長(cháng)臂側梁底,距離中心球鉸一定距離處設置一種輔助支撐系統,配合轉體短臂側梁頂配重共同作用,來(lái)保證轉體的兩端平衡。輔助支撐系統主要由弧形支撐平臺、梁底支撐架、支撐走行動(dòng)力系統、同步作業(yè)系統組成。集成機械工程、電氣及自動(dòng)化控制工程、結構工程等多學(xué)科專(zhuān)業(yè)技術(shù)后的該系統具有轉體穩定性好、自動(dòng)化程度高、精準定位可達到毫米級、可靠性強,能實(shí)現一鍵式操作及正轉、反轉等優(yōu)點(diǎn)。國內首創(chuàng )極不平衡自控轉體技術(shù)就此誕生。
該項新技術(shù)開(kāi)拓了轉體橋的工程思路,提供了全新的轉體技術(shù)方案,大大提升了轉體橋施工的安全性、精準性和可靠性,極大的節省了城市中心狹窄區域轉體橋梁的拆遷成本,具有較高的經(jīng)濟效益和社會(huì )效益,也有望促進(jìn)轉體施工技術(shù)的極大提升。該項創(chuàng )新奇跡之所以產(chǎn)生是在建設方武漢地產(chǎn)集團的大力支持下,中鐵武漢院通過(guò)整合施工企業(yè)、設備制造企業(yè)、科研院校等各方面力量,提前成立科研攻關(guān)小組,并制作實(shí)體模型進(jìn)行多次試驗,才確保了項目的安全實(shí)施。